Установка сигнализации Centurion S9 год назад на повседневный автомобиль была компромиссным решением ради экономии бюджета при необходимости получить автозапуск и обратную связь. За двенадцать месяцев непрерывной эксплуатации система прошла проверку летней жарой и зимними морозами до -32°C, выявив все скрытые нюансы своей работы. Ниже подробно разобран практический опыт использования этой модели, реальные показатели дальности связи, энергопотребления и стабильности запуска двигателя.
Короткий ответ для тех, кто выбирает систему прямо сейчас: Centurion S9 полностью оправдывает свою стоимость как надежный инструмент для автоматического запуска двигателя, но не стоит ждать от нее высокой дальности связи в мегаполисе. Если вам нужен стабильный прогрев машины с расстояния прямой видимости до 300 метров или автоматический запуск по температуре, система работает без сбоев. Для управления из глубин железобетонных зданий на расстоянии более 500 метров в условиях городских радиопомех эта модель не подходит — в таких сценариях придется выбирать более дорогие системы с GSM-модулем.
Реальная дальность радиоканала и городские помехи
Система работает на стандартной частоте 434 МГц с диалоговым кодированием сигнала. В условиях плотной застройки спального района крупного города реальная дальность двусторонней связи составляет от 150 до 250 метров. Попытка запустить двигатель из квартиры на восьмом этаже, когда машина припаркована во дворе за соседней панельной девятиэтажкой, успешна лишь в половине случаев — радиосигнал глушится железобетонными стенами.
На открытой местности за городом брелок стабильно принимает сигналы обратной связи и отправляет команды на расстоянии до 700-800 метров. На парковках крупных торговых центров возле гипермаркетов из-за обилия радиопомех от других автомобилей и систем безопасности иногда приходится нажимать кнопку открытия дверей по 3-4 раза, стоя практически вплотную к водительской двери. Это плата за использование бюджетного радиоканала без функции скачкообразной перестройки частоты.
Настройка и эксплуатация автозапуска в зимний период
Основная задача, которая возлагалась на Centurion S9 — автоматический прогрев двигателя зимой. Система имеет гибкие настройки запуска по таймеру, температуре двигателя и напряжению бортовой сети.
Для настройки запуска по температуре используется выносной датчик, закрепленный на патрубке системы охлаждения. Оптимальный порог срабатывания был установлен на -15°C с временем работы 20 минут. При таком режиме в тридцатиградусный мороз мотор запускается два-три раза за ночь. Расход топлива на прогрев за три зимних месяца составил в среднем 18 литров бензина АИ-95 сверх обычной нормы.
Особое внимание требует функция контроля работы двигателя. При первоначальной установке установщики часто подключают контроль по напряжению бортовой сети (генератору). Это приводит к тому, что в сильный мороз стартер прокручивается всего 0.8 секунды, чего недостаточно для запуска холодного мотора, но сигнализация считает, что двигатель запущен из-за скачка напряжения. Для решения этой проблемы подключение было переделано на тахометрический сигнал: серо-черный провод системы подключается к проводу тахометра на приборной панели или к сигнальному проводу форсунки.
Пошаговая перенастройка контроля работы двигателя по тахометру:
- Переведите ключ в замке зажигания в положение OFF.
- Нажмите сервисную кнопку Valet 6 раз.
- Включите зажигание (прозвучат 6 сигналов сирены, подтверждающих вход в режим программирования функций запуска).
- Нажмите кнопку Valet 11 раз для выбора функции контроля работы двигателя.
- Нажмите кнопку 2 на брелоке для выбора варианта контроля по тахометру (время прокрутки стартера автоматически увеличится до максимальных 3.6 секунды при необходимости).
- Выключите зажигание для выхода из режима программирования.
Типичные ошибки при монтаже температурного датчика
Некорректные показания температуры двигателя — частая проблема владельцев Centurion S9. Причиной становится неправильный выбор места крепления или плохой контакт массы датчика.
- Монтаж датчика на пластиковые детали двигателя или расширительный бачок. Пластик остывает медленнее металла, из-за чего сигнализация фиксирует завышенную температуру и пропускает цикл запуска в мороз. Закреплять датчик нужно строго на металлическую часть ГБЦ или металлический патрубок системы охлаждения через термостойкую стяжку.
- Обжатие минусового провода датчика под ржавый болт на кузове. Сопротивление цепи увеличивается, датчик начинает завышать или занижать температуру на 10-15 градусов, либо брелок показывает ошибку датчика. Провод должен быть подключен к чистой массе автомобиля с использованием токопроводящей смазки.
Энергопотребление системы и живучесть брелока
Ток потребления сигнализации в режиме охраны составляет 18.5 мА. Это отличный показатель. Вместе с током потребления магнитолы в спящем режиме (8 мА) и штатных электронных блоков автомобиля общая утечка составляет около 28-30 мА. Даже при простое автомобиля на стоянке в течение трех недель аккумулятор емкостью 60 Ач не разряжается ниже критической отметки в 12.2 В, что позволяет запустить двигатель без прикуривания.
Брелок с обратной связью питается от одного элемента формата ААА. За год использования было сменено 6 батареек. В среднем качественного щелочного элемента хватает на 50-60 дней эксплуатации. Когда заряд батарейки падает ниже 1.1 В, дальность передачи команд резко снижается, а индикатор на ЖК-экране начинает мигать. Рекомендуется всегда держать в бардачке запасной элемент питания, так как брелок может отключиться без предварительного звукового предупреждения.
Корпус брелока выполнен из недорогого пластика. За год ношения в кармане без чехла защитное стекло экрана покрылось мелкими царапинами, ухудшающими читаемость информации на солнце. Кнопки управления (особенно кнопка 1, отвечающая за постановку на охрану) сохранили четкий тактильный клик, резиновые накладки не протерлись и не порвались.
Практический лайфхак из личного опыта: антенна приемопередатчика (RF-модуль) должна быть наклеена на лобовое стекло на расстоянии не менее 5 см от металлических элементов кузова и солнцезащитной шелкографии. Если наклеить антенну вплотную к стойке или под шелкографию со свинцовым напылением, дальность связи падает минимум в два раза из-за экранирования сигнала. Также убедитесь, что кабель от антенны к основному блоку не проложен параллельно со штатными силовыми жгутами проводки автомобиля — это наводит сильные помехи на радиоканал при работе генератора.
Настройка датчика удара и ложные срабатывания
Штатный пьезоэлектрический датчик удара из комплекта Centurion S9 имеет двухзонную структуру. Настройка чувствительности аналоговая — с помощью двух регулировочных винтов под шлицевую отвертку на корпусе самого датчика.
Первоначальная настройка, выполненная установщиками, оказалась избыточной: сигнализация срабатывала от проезжающих мимо грузовиков и сильного дождя. Для устранения ложных тревог пришлось самостоятельно отрегулировать чувствительность.
Процесс настройки датчика удара:
- Найдите блок датчика удара (обычно закреплен на пластиковых стяжках к рулевой колонке или под приборной панелью на металлическом усилителе кузова).
- Поверните регулировочный винт предупредительной зоны (зеленый светодиод) против часовой стрелки на 15-20 градусов для уменьшения чувствительности.
- Поверните регулировочный винт зоны тревоги (красный светодиод) против часовой стрелки на 10 градусов.
- Проверьте работу датчика, постукивая ладонью по стойке лобового стекла. Правильная настройка — предупредительный сигнал срабатывает при среднем ударе по колесу, тревога включается только при сильном ударе по кузову.
Плюсы и минусы Centurion S9 по результатам года эксплуатации
Сильные стороны системы:
- Стабильный автозапуск по температуре двигателя, который ни разу не дал сбоя при правильном подключении контроля по тахометру.
- Низкое энергопотребление в режиме охраны, сохраняющее заряд аккумулятора при долгом простое.
- Интуитивно понятная индикация на брелоке (крупные иконки открытых дверей, капота, багажника и работающего двигателя).
- Наличие режима турботаймера с поддержкой работы двигателя от 1 до 6 минут, что критично для турбированных моторов.
Выявленные недостатки:
- Слабая помехоустойчивость радиоканала в условиях плотной городской застройки и возле торговых центров.
- Быстрый разряд батарейки в брелоке (требуется замена каждые 1.5-2 месяца).
- Отсутствие возможности расширения системы до GSM-версии без замены основного блока сигнализации.
- Хрупкое пластиковое стекло брелока, которое быстро царапается без использования защитного чехла.