Установка бюджетной сигнализации Cenmax VT-200 планировалась как временное решение для старой иномарки, чтобы просто открывать двери с кнопки и иметь обратную связь. Спустя шесть месяцев эксплуатации в условиях города и перепадов температур от +25 до -28 градусов, выявился ряд конструктивных и программных недоработок, которые не очевидны при чтении инструкции. Этот разбор поможет понять, стоит ли экономить три тысячи рублей или лучше сразу смотреть в сторону систем с диалоговым кодом.
Главная проблема Cenmax VT-200 — крайне низкая помехозащищенность радиоканала на частоте 433,92 МГц и хрупкий корпус основного брелока. В условиях плотной городской застройки реальная дальность оповещения падает до 150–200 метров, хотя производитель заявляет до 1000 метров. Если машина стоит за углом дома или за капитальной стеной, обратная связь пропадает в 40% случаев, что делает функцию пейджера практически бесполезной в мегаполисе.
Нюансы монтажа и первичные ошибки подключения
При установке я допустил стандартную ошибку — разместил антенный модуль слишком близко к шелкографии лобового стекла и зеркалу заднего вида. В VT-200 антенна крайне чувствительна к любым экранирующим поверхностям. После переноса модуля на 5 см ниже края крыши дальность приема увеличилась на 30–40 метров, но стабильности это не добавило.
Основные моменты по подключению силовых цепей и датчиков:
- Питание системы (красный провод) обязательно подключайте через штатный предохранитель 15А непосредственно к клемме аккумулятора или толстому проводу замка зажигания. При просадке напряжения ниже 10.5В блок начинает «глючить», самопроизвольно переходя в режим тревоги.
- Цепь блокировки стартера. В комплекте идет стандартное четырехконтактное реле. Советую использовать разрыв цепи бензонасоса, а не стартера, так как штатные провода на стартер имеют большое сечение, и врезка в них дешевыми клеммами приводит к их нагреву.
- Концевики дверей. Система видит только отрицательный сигнал. Если у вас в машине управление светом идет по «плюсу» (как в некоторых старых «американцах»), придется ставить инвертирующее реле.
При прокладке шлейфа к антенному модулю избегайте его скручивания с силовыми проводами (например, идущими к катушке зажигания или блоку розжига ксенона). Наводки от высоковольтных цепей на тонкий провод антенны Cenmax VT-200 приводят к тому, что система перестает реагировать на брелок с первого нажатия, требуя 3–4 повторов.
Проблемы с брелоком и обратной связью спустя полгода
Брелок — самое слабое звено комплекта. За полгода эксплуатации пластик защитного экрана покрылся мелкими царапинами, через которые на солнце плохо видно иконки. Но это эстетика, технические проблемы серьезнее.
- Энергопотребление. Батарейка типа ААА (даже качественная алкалиновая) живет не более 1.5–2 месяцев. Система постоянно «опрашивает» канал, что высаживает элемент питания. Когда заряд падает до 1.1В, дальность передачи сигнала сокращается до 5–10 метров.
- Механический износ кнопок. Кнопка «Открыть» (обычно вторая сверху) начала срабатывать через раз. Вскрытие показало, что пайка микропереключателя к плате выполнена без достаточного количества флюса, от вибраций на ключах образовалась микротрещина. Лечится только пропайкой с использованием активного флюса и последующей промывкой спиртом.
- Крепление карабина. Ушко в корпусе брелока пластиковое и очень тонкое. Спустя четыре месяца оно просто перетерлось металлическим кольцом. Пришлось сверлить новое отверстие в углу корпуса, что нарушило герметичность.
Типичные причины сбоя канала связи
- Забитость эфира в торговых центрах. Cenmax VT-200 использует простой алгоритм кодирования, который легко забивается мощными передатчиками других систем или даже неисправными радиостанциями таксистов.
- Окисление контактов в разъеме антенного модуля. Разъем типа Micro-JST не имеет защиты от влаги. Если на лобовом стекле образуется конденсат, он стекает по проводу прямо в разъем, вызывая коррозию пинов.
- Недозаряд аккумулятора автомобиля. Если напряжение в бортовой сети падает до 11.8В (машина постояла неделю на морозе), блок сигнализации может «зависнуть» и перестать отвечать на запросы брелока, хотя светодиод будет мигать штатно.
Настройка датчика удара: борьба с ложными срабатываниями
Двухуровневый датчик удара в этой модели — аналоговый, с двумя подстроечными резисторами (потенциометрами). Настроить его «один раз и навсегда» невозможно из-за температурного дрейфа компонентов.
Летом я выставил чувствительность так, чтобы система не реагировала на проезжающие грузовики, но срабатывала на удар по колесу. С приходом морозов пластик панели, к которой приклеен датчик, стал жестче, а внутренние элементы датчика изменили свои физические параметры. В итоге в -20°C сигнализация начинала «орать» от любого порыва ветра.
Оптимальный алгоритм настройки для Cenmax VT-200:
- Закрепите датчик жестко на металлическую часть кузова (рулевая колонка или усилитель торпедо) с помощью пластиковых стяжек. Двусторонний скотч из комплекта через три месяца высыхает, датчик начинает болтаться и давать ложные сработки от собственной вибрации.
- Выкрутите оба регулятора в ноль (против часовой стрелки).
- Сначала настройте зону предупреждения (короткие пики). Она должна срабатывать при среднем ударе ладонью по стойке лобового стекла.
- Зону основной тревоги настраивайте так, чтобы она срабатывала только при сильном толчке. Не пытайтесь добиться срабатывания от легкого касания — это гарантированные ночные «концерты» во дворе.
Эксплуатация в зимний период: задержка опроса концевиков
У VT-200 есть особенность, которая бесит зимой — работа с вежливой подсветкой салона. Если в вашей машине свет гаснет плавно (через 10–15 секунд после закрытия двери), сигнализация при постановке на охрану будет выдавать три звуковых сигнала, сообщая о «незакрытой двери».
Проблема в том, что у этой модели нет программируемой задержки опроса зон на 30 или 45 секунд, как у более дорогих систем. Приходится либо ждать у машины, пока погаснет свет, и только потом нажимать кнопку, либо мириться с тем, что зона дверей берется под охрану только после физического выключения плафона. В инструкции об этом сказано вскользь, но на практике это означает, что первые 15 секунд после вашего ухода машина фактически не защищена по периметру дверей.
Технические параметры, проверенные мультиметром
- Ток потребления в режиме охраны: 18.4 мА. Это хороший показатель, аккумулятор не высадит даже за месяц простоя.
- Напряжение на выходе сирены: 11.6В при заведенном двигателе. Внутренние ключи блока имеют небольшое падение напряжения, поэтому сверхгромкого звука от стандартного «колокола» ждать не стоит.
- Длительность импульса центрального замка: 0.8 сек (по умолчанию). Для большинства иномарок этого хватает, но для старых систем с пневмоприводом (Audi, Mercedes) придется перерезать петлю-перемычку на блоке для увеличения импульса до 3.5 сек.
Через полгода использования я пришел к выводу, что Cenmax VT-200 — это решение для тех, кому нужен «дистанционный ключ» с функцией оповещения в прямой видимости. Для защиты от угона она бесполезна, так как использует устаревший код Keeloq, который вскрывается простейшим граббером за 500 рублей. Если ваша цель — реальная безопасность, а не просто удобство открывания багажника с кнопки, эту систему стоит рассматривать только как временный вариант или ставить на автомобили, не входящие в группу риска по угонам.