Как сделать так, чтобы на жаре брелок не показывал ерунду по температуре салона

Каждое лето владельцы машин с автозапуском сталкиваются с одной и той же раздражающей проблемой: садишься в машину после работы, на улице плюс тридцать, а брелок сигнализации бодро рапортует обо всех семидесяти градусах в салоне. Из-за этих диких цифр невозможно нормально настроить автоматическое охлаждение кондиционером, да и просто неприятно видеть откровенную чушь на экране. На самом деле решить эту проблему и заставить датчик показывать реальные цифры можно своими силами буквально за полчаса, не переплачивая установщикам за диагностику.

Как я пытался запустить кондиционер заранее и что из этого вышло

Прошлым летом я окончательно устал садиться в раскаленную духовку, в которую превращается моя машина после пяти часов на офисной парковке. На борту установлена популярная диалоговая сигналка с обратной связью. Казалось бы, чего проще: нажал кнопку на брелоке за десять минут до выхода, машина завелась, климат-контроль продул салон холодным воздухом, садишься в прохладу. Но на практике все пошло наперекосяк из-за показаний температуры на дисплее брелока.

Прихожу на парковку, нажимаю проверку состояния. На улице от силы плюс двадцать восемь, а брелок упрямо показывает плюс пятьдесят шесть. Естественно, автоматика сходит с ума. Если настроить запуск по температуре салона (хотелось сделать так, чтобы при превышении тридцати градусов машина сама заводилась на охлаждение), то мотор начинал молотить без остановки каждые полчаса. Датчик просто не успевал остывать, даже когда кондиционер уже вовсю дул ледяным воздухом. Пришлось лезть на форумы, общаться с установщиками и разбираться, почему копеечная деталь доставляет столько головной боли.

Где прячется корень зла и почему датчик безбожно врет

Большинство современных автосигнализаций измеряют температуру в салоне с помощью терморезистора, который встроен прямо в плату приемопередатчика — той самой антенны с кнопкой вызова водителя, которую клеят на лобовое стекло. И в этом кроется главный конструктивный просчет большинства установщиков в автосалонах. Они работают на потоке, им некогда думать о физике процессов, поэтому лепят антенный модуль туда, куда проще и быстрее дотянуться проводу.

Лобовое стекло под прямыми солнечными лучами нагревается до огромных температур. Черная шелкография в районе зеркала заднего вида, куда чаще всего и монтируют антенну, работает как идеальный поглотитель тепла. В итоге получается простая цепочка неприятностей:

• Солнце нещадно жарит верхнюю часть лобового стекла.
• Пластиковый корпус антенного модуля нагревается до состояния сковородки.
• Встроенный датчик честно фиксирует температуру этого пластика, а вовсе не воздуха в салоне.
• Даже при работающем кондиционере холодный воздух просто не поднимается так высоко, чтобы быстро остудить разогретую крышу и стекло.

В итоге мы получаем разницу с реальной температурой в салоне в пятнадцать, а то и в двадцать пять градусов. На приборной панели климат показывает комфортные плюс двадцать два, а брелок сигнализации продолжает пугать страшными цифрами и сбивать с толку блок управления запуском.

Типичный косяк быстрой установки в автосалоне

Когда я заглянул под обшивку у своего приятеля на аналогичной машине, то увидел классическую картину. Мало того, что антенный блок приклеили прямо на шелкографию над зеркалом, так еще и провод от него натянули как струну за обшивкой потолка. В итоге датчик не просто грелся от стекла, он еще и собирал все тепло от металлической панели крыши, которая летом нагревается так, что на ней можно жарить яичницу. Ни о какой адекватной работе автозапуска в таких условиях говорить не приходится.

Как заставить систему показывать реальную температуру салона

Изучив кучу схем и переговорив с толковыми ребятами из установочного центра, я понял, что путей решения проблемы всего три. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы, но все они вполне реализуемы своими силами в гараже за пару часов свободного времени.

Первый и самый простой вариант — это физический перенос антенного модуля. Если не хочется ничего паять и докупать новые детали, можно просто убрать антенну из зоны прямого нагрева. Конечно, полностью проблему это не решит, так как под стеклом в любом случае будет жарко, но погрешность снизится в разы. Достаточно переклеить модуль пониже, убрать его за зеркало так, чтобы на него не падали прямые лучи, или перенести на пластиковую обшивку боковой стойки лобового стекла.

Второй вариант — кардинальный и самый правильный. Это использование выносного датчика температуры и его правильное размещение в нижней части салона. У большинства сигнализаций есть разъем для подключения дополнительного температурного датчика (часто его используют для двигателя, но можно настроить и на салон). Если же система позволяет переназначить входы, то выносной терморезистор становится спасением.

Третий вариант подходит для современных машин и продвинутых систем. Это чтение температуры из цифровой шины CAN. Если в вашей машине есть штатный датчик температуры климат-контроля, и сигнализация умеет читать его показания по CAN-шине, то достаточно просто зайти в настройки через приложение или программатор и изменить источник данных для отображения температуры салона.

Куда лучше всего спрятать выносной датчик

Если вы решили пойти по правильному пути и установить отдельный датчик, крайне важно выбрать для него правильное место. Ошибетесь — и снова получите погоду на Марсе вместо реальных данных. Вот список мест, проверенных лично мной и другими автовладельцами с профильных форумов:

• Нижняя часть передней панели (торпедо) в районе коленей водителя. Там всегда тень, нет прямых солнечных лучей, и воздух циркулирует достаточно свободно.
• Район диагностического разъема OBD. Обычно он скрыт пластиковой крышкой внизу, там прохладно и датчик защищен от случайных ударов ногами.
• Штатная решетка датчика температуры климат-контроля. На многих машинах там есть небольшое вентиляционное отверстие с микроскопическим вентилятором. Если поместить датчик сигнализации туда, он будет обдуваться реальным воздухом из салона и показывать максимально точные данные.
• Под сиденьем водителя или пассажира. Место неплохое, но есть риск повредить проводку при регулировке кресла, да и пыли там собирается много, что со временем может повлиять на точность измерений.

Пошаговая инструкция по переносу и подключению датчика своими руками

Для работы нам понадобятся: новый выносной датчик (если его не было в комплекте, можно купить в любом магазине автоэлектроники за копейки), пластиковые стяжки, изолента, двусторонний скотч на вспененной основе и базовый набор инструментов для снятия пластиковых панелей салона.

1. Аккуратно демонтируем пластиковую накладку передней стойки лобового стекла со стороны водителя. Обычно она держится на защелках, но действовать нужно осторожно, чтобы не повредить клипсы.
2. Находим провод, идущий к антенному модулю на стекле. Если мы решили просто перенести антенну, аккуратно срезаем старый скотч канцелярским ножом, зачищаем стекло спиртом и клеим модуль на новое место — например, на пластик стойки, подальше от стекла.
3. Если подключаем выносной датчик, протягиваем его провод от центрального блока сигнализации (он обычно прячется за приборной панелью или за бардачком) к выбранному месту установки внизу торпедо.
4. Закрепляем сам термодатчик с помощью стяжки или кусочка двухстороннего скотча так, чтобы его чувствительный элемент не соприкасался напрямую с металлическими частями кузова — иначе он будет показывать температуру железа, а не воздуха.
5. Подключаем разъем датчика к соответствующему гнезду на базовом блоке сигнализации.
6. Собираем пластиковые панели салона в обратном порядке, следя за тем, чтобы не пережать проложенные провода.

Важное предупреждение: при прокладке провода по стойке лобового стекла следите за тем, чтобы он не перекрещивался с ремнем безопасности или боковой шторкой Airbag, если они там установлены. Провод должен идти строго по штатному жгуту проводки и фиксироваться стяжками каждые 15-20 сантиметров.

Нюансы настройки системы после переноса датчика

Просто перенести датчик физически — это только половина дела. Часто требуется объяснить самой сигнализации, откуда теперь брать правильные данные. На примере своей StarLine я столкнулся с тем, что после подключения внешнего датчика система продолжала упорно выводить на экран брелока показания со старого встроенного сенсора в антенне.

Пришлось лезть в сервисное меню программирования. Для этого нажимаем сервисную кнопку Valet нужное количество раз (инструкция к конкретной модели в помощь), включаем зажигание и заходим в настройки функций запуска. Там нужно найти пункт, отвечающий за опрос датчиков температуры салона, и переключить его с «встроенного» на «внешний». У некоторых систем Pandora это делается еще проще — через мобильное приложение на смартфоне по Bluetooth, где в меню входов и выходов можно назначить конкретный аналоговый вход под нужную нам задачу.

Также не лишним будет проверить калибровку. Если у вас есть точный домашний термометр, положите его в машину рядом с новым местом установки датчика сигнализации на пару часов. Затем сравните показания на брелоке и на термометре. Если есть разница в пару градусов, во многих современных системах можно прописать программную корректировку (смещение показаний на плюс или минус несколько градусов), чтобы добиться идеальной точности.

После всех этих манипуляций я наконец-то получил адекватную систему охлаждения. Теперь датчик на брелоке показывает стабильные тридцать градусов в самый пик жары вместо прежних фантастических шестидесяти. Автозапуск срабатывает именно тогда, когда нужно, кондиционер успевает остудить салон до моего прихода, а батарейка в брелоке стала жить заметно дольше, ведь системе больше не приходится постоянно гонять радиосигнал туда-обратно из-за ложных тревог по перегреву. Оказалось, что проблема решается без визитов к официалам и лишних трат, главное — подойти к вопросу с головой и потратить один субботний вечер на правильную укладку проводов.