Задумался я о покупке автозапуска в начале прошлой зимы, когда в очередной раз выскребал лед с лобового стекла своей старенькой «Калины» при минус двадцати. Денег лишних не было, поэтому искал самый бюджетный вариант, который просто будет заводить машину из окна квартиры. В итоге выбор пал на Centurion S-12 — на тот момент это было едва ли не самое дешевое предложение на рынке с полноценной обратной связью и дистанционным пуском.
Почему я выбрал именно Centurion S-12 и чего ждал от покупки
Когда бюджет ограничен пятью-шестью тысячами рублей вместе с установкой (если делать у знакомых в гаражах), особо не разгуляешься. В магазинах настойчиво предлагали более именитые бренды, мотивируя это надежностью и защитой от интеллектуального взлома. Но давайте будем честными: если у вас бюджетный автомобиль десятилетней давности, профессиональные угонщики с кодграбберами вряд ли будут за ним охотиться. Мне нужна была простая «открывашка» с функцией прогрева двигателя, и Centurion S-12 по описанию подходил идеально.
Первое, на что обращаешь внимание при распаковке — это брелок. Он выглядит довольно аскетично, пластик на ощупь простой, но собран крепко. В комплекте идет стандартный набор: основной блок, датчик удара, приемопередатчик на стекло и куча проводов. Инструкция, кстати, вполне вменяемая, на русском языке, что для бюджетного сегмента не всегда норма. Я не профессиональный установщик, но базовые навыки в электрике имею, поэтому решил ставить сам, чтобы сэкономить еще пару тысяч.
Нюансы установки: с чем придется столкнуться
Основная сложность Centurion S-12 в том, что это полностью аналоговая система. Тут нет CAN-шины, поэтому каждый чих системы нужно подключать отдельным проводом. Если у вас современная иномарка, где всё завязано на цифру, я бы трижды подумал, прежде чем брать именно эту модель — замучаетесь тянуть провода к каждой двери и концевику. Но для простых машин вроде ВАЗов, старых «Логанов» или «Акцентов» это даже плюс: ломаться в такой схеме особо нечему.
При подключении автозапуска на механическую коробку передач я столкнулся с первой проблемой — реализацией «программной нейтрали». Это такая процедура, когда сигнализация должна убедиться, что вы не оставили машину на передаче. В Centurion S-12 этот алгоритм работает жестко: приехал, поставил на ручник, вынул ключ (двигатель при этом продолжает работать), вышел из машины и закрыл дверь. Только после этого мотор глохнет. Если вы после этого решите зайти в машину, чтобы забрать забытые ключи или перчатки, процедуру придется повторять заново, иначе автозапуск не сработает. Это раздражает, но это вопрос безопасности, чтобы машина не уехала в витрину магазина без водителя.
Совет из личного опыта: при подключении контроля работы двигателя лучше сразу тянуть провод к тахометру, а не ориентироваться по напряжению бортовой сети. В мороз напряжение может проседать, и сигнализация будет думать, что машина не завелась, хотя мотор уже работает, и будет крутить стартер снова и снова, что здоровья ему не прибавит.
Реальная эксплуатация: дальность связи и ложные срабатывания
Самый главный вопрос к дешевым сигналкам — это дальность работы брелока. Производитель может заявлять хоть километр, но в условиях плотной городской застройки цифры совсем другие. В моем случае, если машина стоит под окнами девятиэтажки, а я нахожусь на другой стороне дома, сигнал проходит через раз. Прямая видимость — метров 200-300 максимум. Если между вами и машиной пара бетонных стен, то завести двигатель с дивана не всегда получается. Приходится подходить к окну и иногда даже открывать его, чтобы «пробить» помехи.
Кстати, о помехах. В больших торговых центрах Centurion S-12 иногда ведет себя капризно. Бывает, стоишь у машины, жмешь кнопку «открыть», а она молчит. Рядом куча других машин, эфир забит, и слабенький передатчик бюджетки просто не вывозит. Пару раз приходилось открывать дверь ключом, после чего машина начинала орать, и только тогда брелок «просыпался» и снимал охрану.
Как ведет себя автозапуск в морозы
За прошлую зиму система подвела меня всего один раз, и то по моей вине — сел аккумулятор. Centurion S-12 чувствителен к вольтажу. Если аккум подгулявший, при попытке прокрутки стартера происходит просадка напряжения, и сигнализация просто перезагружается, сбрасывая цикл запуска. Если же с электрикой в машине порядок, заводит стабильно. В настройках можно выставить время работы стартера: для зимы я ставил максимальное значение, чтобы точно схватило.
- Порадовала функция запуска по температуре. Датчик, правда, встроен в основной блок, который обычно прячут под торпедой. Это не совсем корректно, так как в салоне остывает медленнее, чем под капотом.
- Есть запуск по таймеру — удобно, если выезжаете на работу всегда в одно и то же время.
- Индикация на брелоке простая: дымок из трубы на иконке машины означает, что всё прошло успешно.
Мелкие недочеты и бытовые неудобства
За полтора года использования вылезло несколько неприятных мелочей. Во-первых, брелок очень быстро ест батарейки. Обычной «алкалиновой» хватает месяца на два-три. Видимо, из-за постоянного опроса связи с машиной. Во-вторых, кнопки на брелоке со временем стали нажиматься менее четко, приходится давить сильнее. Я сразу заказал на известном китайском сайте силиконовый чехол, так как родной корпус быстро царапается в кармане с ключами.
Еще один момент — датчик удара. Он в комплекте довольно примитивный. Настроить его «по фен-шую» — та еще задача. Либо он не реагирует, даже если по колесу пнуть, либо начинает орать от каждого проезжающего мимо грузовика. В итоге я его загрубил до минимума, чтобы не нервировать соседей по ночам.
- Если решили ставить сами, обязательно пропаивайте скрутки. В бюджетных сигнализациях провода не самого лучшего качества, и со временем контакт в силовых цепях может окислиться, что приведет к оплавлению изоляции.
- Не прячьте антенный модуль (приемопередатчик) за шелкографию на лобовом стекле или рядом с видеорегистратором — это режет и без того не самую выдающуюся дальность связи на 30-40%.
- Всегда возите в бардачке запасную батарейку ААА. Centurion не предупреждает о разряде заранее — брелок просто тухнет в самый неподходящий момент.
Стоит ли игра свеч?
Если смотреть на вещи объективно, Centurion S-12 — это честный продукт за свои деньги. Это не полноценный охранный комплекс, и ожидать от него чудес криптостойкости не стоит. Это именно сервисная система, задача которой — сделать вашу жизнь комфортнее. Она не защитит от угона профессионала, но отпугнет случайного хулигана и, самое главное, позволит вам садиться в уже теплую машину.
Главная ошибка многих водителей при покупке такой сигнализации — завышенные ожидания. Люди хотят, чтобы за 3000 рублей она работала как система за 20000. Так не бывает. Будьте готовы к тому, что дальность связи будет посредственной, а логика работы — иногда топорной. Но если ваша задача — просто прогреть мотор перед выездом с минимальными затратами, то S-12 вполне жизнеспособный вариант. Она простая, как кирпич, и при правильной установке работает годами без серьезных глюков.
Интересный факт: у этой модели есть режим «турботаймера». Если у вас машина с турбиной, это очень полезная фишка, которая дает мотору поработать на холостых пару минут после поездки, чтобы охладить улитку. Даже в бюджетном сегменте Centurion не поскупились на эту функцию.
Лично я не пожалел о покупке. Да, иногда приходится дважды нажать на кнопку, чтобы машина «увидела» команду, и да, я уже сменил штук пять батареек. Но когда я вижу соседей, которые в метель бегают вокруг машин с щетками, пока я спокойно допиваю кофе и выхожу в уже оттаявший салон, все эти мелкие недостатки кажутся несущественными. Главное — не ленитесь хорошо изолировать провода при монтаже, и эта «дешевка» прослужит вам верой и правдой не один сезон.