Когда я купил свою десятилетнюю «японку», на ней уже стоял старый добрый Sheriff ZX-750. Предыдущий владелец с гордостью вручил мне два потертых брелока, заявив, что система «непробиваемая» и работает как часы. Спустя три года эксплуатации в разных погодных условиях и городских джунглях, я готов честно рассказать, насколько эта сигнализация актуальна сегодня и стоит ли ее оставлять, если она досталась вам вместе с машиной.
Первое знакомство и «гаражные» легенды
Честно говоря, к бренду Sheriff у многих опытных водителей отношение двоякое. В начале 2010-х это был топ продаж, их ставили в каждом втором боксе. Но именно массовость сыграла злую шутку: системы стали детально изучать не только установщики, но и любители легкой наживы. Когда я приехал к знакомому электрику «прозвонить» цепи, он первым делом спросил: «Оставлять будем или сразу под замену на что-то с диалоговым кодом?».
Я решил оставить. Во-первых, бюджет был ограничен, а во-вторых, мне стало интересно, насколько реально Sheriff справляется со своими задачами в условиях современного города, где эфир забит помехами. Мой опыт показал, что надежность здесь — понятие растяжимое. Если под надежностью понимать «откроет ли она дверь», то это 100%. Если же «защитит ли от угона», то тут всё гораздо сложнее.
Проблема кодграбберов и реальная безопасность
Главная претензия к старым моделям Sheriff — это использование динамического кода KeeLoq. Для профи с современным «граббером» такая защита — это просто замок на честном слове. На форумах часто пишут, что машину с такой сигналкой можно открыть, просто стоя рядом с радиосканером.
Важно понимать: Sheriff — это в первую очередь сервисная система для удобного открытия дверей и дистанционного запуска (если модель позволяет), а не серьезный противоугонный комплекс.
Чтобы хоть как-то повысить уровень безопасности, я воспользовался парой хитростей, которые подсказали бывалые:
- Отключил функцию снятия с охраны одной кнопкой. В настройках можно выставить двухэтапное выключение: сначала нажимаешь одну комбинацию, потом другую. Это немного усложняет жизнь электронным воришкам.
- Активировал функцию пассивного иммобилайзера. Даже если систему «ломанули» по воздуху, двигатель не заведется без нажатия скрытой кнопки или дополнительной метки.
- Никогда не оставляю в машине ценные вещи на виду. Если сигнализация не имеет диалогового кода, считайте, что ваша машина — это просто закрытая на щеколду коробка.
Ежедневная эксплуатация: дальность и помехи
Вот где начинаются настоящие приключения. В чистом поле брелок «бьет» метров на 400-500, что вполне прилично. Но стоит заехать на парковку крупного торгового центра — и Sheriff превращается в тыкву. Бывали случаи, когда я стоял вплотную к водительской двери и нажимал кнопку раз десять, прежде чем центральный замок соизволил щелкнуть.
Причина проста: диапазон 433 МГц в городе перегружен. Системы без помехоустойчивого кодирования (коим Sheriff не обладает в полной мере) просто «глохнут» от шума других сигналок, раций охранников и автоматических дверей.
Как я боролся с «глюками» связи:
Однажды я заметил, что дальность резко упала до пары метров. Оказалось, что антенна (тот самый модуль на лобовом стекле) просто отклеилась и повисла на проводах за стойкой. Как только приклеил обратно подальше от металлических деталей кузова — связь восстановилась. Если у вас Sheriff начал «тупить», проверьте положение антенного модуля. Он не должен касаться кузова, иначе экран съедает половину сигнала.
Ложные срабатывания: почему она орет по ночам?
Через полгода использования мой Sheriff начал жить своей жизнью. Машина могла закричать в три часа ночи без видимых причин. Соседи были не в восторге, а я бегал с фонариком вокруг авто. Опытным путем выяснил, что виной всему — неправильно настроенный датчик удара и окислившиеся концевики капота.
Датчик удара у «Шерифов» обычно выносной — это небольшая коробочка, которая крепится где-то под приборной панелью. На ней есть два регулировочных винта (под маленькую отвертку).
- Найдите датчик удара (обычно он примотан изолентой к жгуту проводов или прикручен к металлу под рулевой колонкой).
- Убавьте чувствительность первого уровня (предупредительного) — это те самые «пики», когда рядом проезжает грузовик.
- Настройте второй уровень так, чтобы сигналка срабатывала только от реального удара по колесу или кузову, а не от порыва ветра.
- Проверьте концевик капота. На старых машинах они ржавеют, и в сырую погоду контакт «дребезжит», вызывая ложную тревогу о вскрытии.
Практические мелочи и лайфхаки
Мне очень нравится функция управления вторым каналом (CH2). Я вывел его на открытие багажника. Это безумно удобно: подходишь с сумками к машине, зажимаешь кнопку на брелоке — и багажник отщелкивается, при этом вся остальная машина остается под охраной. Главное, чтобы в замке багажника стоял соленоид. Если его нет, цена вопроса — копейки, а комфорта прибавляется в разы.
Еще один момент — батарейки. Sheriff очень прожорлив к питанию брелока с обратной связью. Обычной «алкалиновой» батарейки хватает месяца на два-три. Если на дисплее пропало одно деление — меняйте сразу. Бывает, что индикатор еще показывает заряд, но мощности передатчика уже не хватает, чтобы «докричаться» до машины, и вы стоите у закрытой двери как дурак.
Что делать, если брелок рассыпается?
Корпуса у Sheriff — это их слабое место. Пластик со временем трескается, кнопки продавливаются. Я не стал покупать новый брелок за безумные деньги. На известных китайских площадках полно запасных корпусов и кнопок. Переставить плату — дело пяти минут. Главное, когда будете разбирать, не потеряйте маленькую пружинку и графитовую проставку, если она есть в вашей модели.
Режим Valet: кнопка, о которой нужно знать
Один раз я попал в дурацкую ситуацию: батарейка в брелоке сдохла, запасной дома, а ехать надо. Открыл дверь ключом — машина орет, зажигание заблокировано. Если бы я не знал, где установщик спрятал кнопку Valet, пришлось бы вызывать эвакуатор.
Совет: обязательно найдите в своей машине кнопку Valet (обычно это маленькая черная кнопка на двух тонких проводах, спрятанная под торпедой или в районе предохранителей) и выучите код аварийного отключения. По умолчанию в большинстве «Шерифов» это просто одно нажатие при включенном зажигании, но лучше проверить по инструкции к вашей модели.
Также этот режим полезен, когда сдаете машину в сервис. Вы просто отключаете охранные функции, отдаете ключ без брелока, и мастера не смогут случайно (или специально) прописать свои брелоки в память вашей системы.
Вердикт после длительного теста
Насколько надежна сигналка Sheriff сейчас? Если ваша цель — защитить дорогую машину от угона в Москве или другом мегаполисе, то ответ — ни насколько. Это вчерашний день. Но если у вас бюджетный автомобиль, который не входит в топ угонов, и вам просто нужно открывать двери с кнопки, греть мотор зимой (в моделях с автозапуском) и получать уведомление на брелок, если кто-то зацепил бампер на парковке — Sheriff вполне справляется.
Главное — не лениться зачищать контакты концевиков раз в год и не оставлять брелок в кармане с ключами, чтобы случайно не нажать кнопки. Я свою менять пока не планирую: привык к ее капризам, настроил чувствительность «под себя» и точно знаю, где перерезать провод, если она окончательно сойдет с ума. Для старой рабочей лошадки это вполне разумный и экономный вариант, который при правильном уходе не доставляет особых хлопот.
Если же решите ставить такую систему с нуля (хотя их сейчас найти всё сложнее), обязательно проконтролируйте, чтобы блок управления не крепили прямо к воздуховодам печки — от постоянного перепада температур пластик ведет, а пайка на плате может со временем треснуть, что приведет к тем самым необъяснимым глюкам.