Когда мой старый брелочный «шерхан» окончательно перестал открывать машину с первого раза, я понял, что пора что-то менять. Хотелось получить надежную связь с автомобилем без переплаты за лишние навороты вроде управления через спутник или бесконечных сервисных подписок. Выбор пал на Pandora DX-40RS, так как ее многие называют входным билетом в мир нормальной диалоговой защиты за вменяемые деньги.
Почему я вообще решил ее ставить
Честно говоря, меня достало, что возле торговых центров машина открывается через раз. Сидишь, тыкаешь кнопки, ловишь взгляд охранника, который уже начинает коситься, не угонщик ли ты. Плюс, старая сигналка ела аккумулятор как не в себя — за неделю простоя на морозе машина могла превратиться в «кирпич». Искал что-то простое: закрыл, открыл, автозапуск, чтобы утром не прыгать в ледяной салон. Вариант с DX-40RS подкупил тем, что это полноценная пандоровская платформа, но в «спартанской» комплектации.
Первые впечатления после установки
Самое приятное — это дальность связи. Раньше я выходил на балкон, чтобы запустить двигатель, а теперь машина стоит во дворе за домом, и брелок стабильно «видит» ее через три стены. Сам брелок выглядит довольно скромно, пластик обычный, экран не цветной, но зато он не слепнет на солнце и информацию выдает четко. Нет никакой лишней анимации, которая только тратит заряд батарейки. К слову, батарейку я менял один раз за полгода, и то для профилактики, когда пошли сильные морозы.
Как работает автозапуск и обходчик
Для меня автозапуск — это критически важная функция. На этой модели все работает штатно, без танцев с бубном. Мастер при установке сразу предупредил, что обходчик иммобилайзера здесь реализован через алгоритмическое копирование ключа. Это значит, что второй ключ от машины не нужно прятать где-то под приборной панелью, что лично меня очень порадовало — не люблю оставлять «подарки» для угонщиков в салоне.
Есть один нюанс, о котором стоит знать заранее. Система очень чувствительна к настройкам контроля работы двигателя. Если выставить неправильный порог по тахометру, стартер может крутить лишнего или, наоборот, отключаться раньше времени. При первой настройке мы с установщиком потратили минут пятнадцать, чтобы добиться идеального запуска с первой попытки в минус двадцать. Если видите, что машина делает несколько «холостых» попыток, не грешите на сигналку, просто попросите мастера скорректировать параметр контроля оборотов.
Нюансы, которые выплыли в процессе
Не всё так идеально, как хотелось бы, и есть моменты, которые могут раздражать поначалу:
- Кнопки на брелке довольно тугие. Первое время постоянно случались ложные нажатия в кармане джинсов, пока не привык к силе нажатия. Если носите ключи в тесном кармане, лучше сразу ставить блокировку кнопок.
- Индикация на экране иногда кажется слишком минималистичной. Нужно привыкнуть к символам, чтобы с ходу понимать, почему она пищит — то ли дверь не закрыта, то ли просто датчик удара сработал от проезжающего мимо грузовика.
- Датчик удара пришлось настраивать несколько раз. Заводские установки были слишком «нежными»: на каждое громкое «бабах» от глушителя соседского мопеда брелок начинал надрываться.
Советы по эксплуатации и настройке
За полгода пользования вывел для себя пару правил, которые экономят нервы:
- Если оставляете машину на долгое время в аэропорту или на парковке, где много помех, переводите брелок в режим энергосбережения. Это реально продлевает жизнь батарейке в разы.
- Обязательно попросите установщика настроить «мягкую посадку», если это позволяет ваш конкретный автомобиль. В некоторых машинах после дистанционного запуска при открытии двери двигатель глохнет, что жутко бесит, когда бежишь с сумками из магазина. На многих платформах это решается программно.
- Не игнорируйте настройку чувствительности датчиков. Потратьте один вечер, припаркуйтесь в тихом месте и попробуйте постучать по стеклу и колесу, чтобы подобрать комфортный уровень. Это спасет вас от ложных срабатываний ночью, когда вы будете просыпаться от каждого писка под окном.
Если после установки сигналки брелок начал терять связь, когда вы подходите к машине, не спешите винить устройство. Часто проблема кроется в установке антенны — ее лепят где попало, а она должна быть подальше от металлических деталей и штатной проводки. Попросите мастера переклеить антенну повыше на лобовое стекло, подальше от шелкографии, и проблема обычно уходит сама собой.
Вердикт: стоит ли оно того?
Это устройство — классический «рабочий инструмент». Здесь нет управления со смартфона, нет трекинга по GPS, нет возможности посмотреть историю поездок в приложении. Но если ваша цель — защитить машину от «пионеров», получить стабильный автозапуск и забыть о том, где лежит второй ключ от машины, то DX-40RS справляется на все сто. Она не пытается казаться чем-то большим, чем есть на самом деле, и это подкупает. Лично я получил ровно то, за что платил: предсказуемую работу без сюрпризов в самый неподходящий момент.
Если вы привыкли к красивым интерфейсам и хотите видеть состояние авто на экране телефона, то вам точно не сюда — смотрите в сторону старших моделей с Bluetooth-интерфейсом. Но если вы из тех, кто ценит практичность и надежность «железа» превыше цифровых игрушек, то эта штука отработает каждый вложенный рубль. Просто не экономьте на квалифицированном установщике, потому что кривые руки могут превратить даже самый качественный блок в кусок пластика, который будет только глючить и высаживать аккумулятор.