Sheriff ZX-1095: стоит ли брать сигналку без автозапуска

Выбор автомобильной сигнализации без функции автоматического запуска двигателя часто кажется компромиссом ради экономии, но на деле такое решение имеет под собой вполне практичные основания. Двусторонняя охранная система Sheriff ZX-1095 привлекает внимание своей ценой и заявленной дальностью связи, заставляя задуматься, так ли необходим прогрев мотора с кнопки в реальной жизни. Здесь я поделюсь личным опытом эксплуатации этой модели на своей машине, расскажу о реальной дальности работы брелока и помогу понять, стоит ли отказываться от автозапуска в пользу надежной базовой защиты.

Почему я отказался от автозапуска и выбрал эту модель

Когда пришло время менять старую, глючащую сигналку на своем видавшем виды «Фокусе», я долго листал форумы. Первой мыслью было взять что-то с автозапуском — зимой ведь так приятно садиться в уже теплый салон. Но когда я начал считать реальные расходы и оценивать риски, пыл поугас. Для реализации автозапуска на моем автомобиле требовалось либо хоронить второй ключ в панели (что снижает безопасность и не нравится страховым компаниям), либо докупать дорогой бесключевой обходчик иммобилайзера. Плюс ко всему, у меня механическая коробка передач. Вечный страх забыть машину на передаче и отправить ее самостоятельно парковаться в соседний забор перевесил все зимние плюсы прогрева.

В итоге я решил: мне нужна надежная система с хорошей обратной связью, которая честно предупредит, если машину зацепят во дворе. Модель Sheriff ZX-1095 привлекла внимание диалоговым кодом защиты, который защищает от перехвата сигнала грабберами, и вполне адекватным ценником. В ней нет встроенного модуля автозапуска, зато есть куча дополнительных каналов, которые можно настроить под свои нужды.

Нюансы самостоятельной установки и первые «грабли»

Ставил систему сам, благо базовые знания в автоэлектрике имеются, да и схема в инструкции расписана подробно. Но без нюансов не обошлось. Основная проблема бюджетных систем — это качество комплектных проводов. У этого «Шерифа» изоляция показалась мне излишне жесткой, на сильном морозе она дубеет. При прокладке жгута под капот к сирене и концевику обязательно нужно использовать дополнительную гофру, иначе провода быстро перетрутся о технологические отверстия в кузове.

Важный совет при монтаже: приемо-передающую антенну на лобовом стекле нужно клеить как можно дальше от металлических деталей кузова и шелкографии. Я сначала прилепил ее почти вплотную к верхней стойке — дальность связи упала почти вдвое. Перенес на 10 сантиметров ниже и левее — брелок стал «добивать» гораздо дальше.

Еще один момент касается подключения концевика капота. Комплектный концевой выключатель из коробки — откровенный хлам, который закисает после первой же зимы с реагентами. Настоятельно рекомендую сразу купить нормальный герметичный концевик в автомагазине, чтобы потом не просыпаться в три часа ночи от ложных срабатываний тревоги из-за окислившихся контактов.

Заявленная дальность связи против суровой городской реальности

Производители любят писать на коробках красивые цифры про дальность управления до 1000 метров и приема до двух километров. В чистом поле, возможно, так оно и есть. Но в условиях плотной городской застройки, когда вокруг бетонные высотки, линии электропередач и сотни других машин со своими радиосигналами, реальность оказывается скромнее.

Мой личный тест показал следующие результаты:

• При прямой видимости без преград система стабильно отрабатывает на расстоянии около 600–700 метров, команды проходят с первого раза.
• Если окна квартиры выходят во двор, а машина стоит под домом — связь идеальная, брелок мгновенно реагирует на любые события.
• Если квартира находится на 8 этаже, а машина припаркована за углом соседнего железобетонного дома (примерно 250 метров по прямой) — сигнал проходит через раз, обратная связь работает с задержкой в пару секунд.
• В крупных торговых центрах, если уйти в глубь гипермаркета, а машину оставить на подземной парковке, связи не будет вообще. Здесь система пасует, как и большинство устройств в этом бюджете без GSM-модуля.

Полезные фишки, которые облегчают жизнь

Несмотря на отсутствие автозапуска, у этой модели есть несколько действительно удобных функций, которые я настроил и использую постоянно. Благодаря наличию программируемых дополнительных каналов, систему можно гибко подстроить под свои привычки.

Вот что я реализовал на своей машине с помощью доп-каналов:

• Дистанционное открытие багажника. Очень удобно, когда подходишь к машине с сумками. Нажал кнопку на брелоке — замок щелкнул, при этом остальные двери остаются заблокированными под охраной.
• Вежливая подсветка. При выключении зажигания и постановке на охрану фары горят еще 30 секунд, освещая дорогу до подъезда в темном дворе.
• Автоматический доводчик стекол. Подключил к сигнализации блок управления стеклоподъемниками. Теперь не нужно проверять, закрыл ли я пассажирское окно — при постановке на охрану стекла поднимаются сами.

К чему придется привыкнуть: минусы и мелкие косяки

Идеальных вещей не бывает, особенно в бюджетном сегменте. За полтора года использования Sheriff ZX-1095 у меня накопился список претензий к эргономике и работе системы. Самый главный раздражающий фактор — это аппетит брелока к батарейкам. Одной мизинчиковой батарейки типа ААА хватает максимум на два месяца. Причем брелок разряжается коварно: индикатор на дисплее может показывать полный заряд, а на следующий день система просто не снимется с охраны. Теперь я всегда вожу в бардачке запасную батарейку.

Сам пластик основного брелока довольно мягкий. Буквально за полгода ношения в кармане с ключами защитное стекло дисплея покрылось мелкими царапинами, из-за чего на солнце информацию стало трудно разбирать. Силиконовый чехол, купленный позже, исправил ситуацию, но лучше бы приобрести его сразу.

Как правильно настроить датчик удара, чтобы не мучить соседей

Типичная ошибка многих автолюбителей после установки сигнализации — оставить заводские настройки чувствительности датчика удара. Из-за этого машина начинает истошно орать от каждого проезжающего мимо грузовика или порыва ветра. Настройка датчика у этой модели аналоговая, с помощью двух регулировочных винтов на самом корпусе датчика.

1. Найдите место установки датчика удара. Обычно установщики крепят его на пластиковые стяжки к рулевой колонке. Лучше переклеить его на жесткую металлическую часть кузова — так он будет точнее считывать вибрации без ложных срабатываний от остывающего пластика панели.
2. Поверните оба регулятора чувствительности (основной зоны и зоны предупреждения) в крайнее левое положение, снизив чувствительность на минимум.
3. Постепенно поворачивайте регулятор основной зоны по часовой стрелке, каждый раз проверяя чувствительность легким ударом ладони по стойке лобового стекла. Машина должна реагировать только на ощутимый толчок.
4. Настройте зону предупреждения так, чтобы она срабатывала от чуть более слабого воздействия, но не реагировала на простую вибрацию от проезжающего транспорта.

Жизнь без автозапуска: финальное наблюдение

За время владения этой системой я понял, что отсутствие автозапуска — это не приговор, а просто другой подход к эксплуатации автомобиля. Да, в тридцатиградусный мороз приходится выходить на улицу на 10 минут раньше, чтобы завести машину вручную. Но взамен я получил спокойствие за безопасность автомобиля, неизрасходованный ресурс аккумулятора, который не высаживается постоянными зимними пусками на короткие промежутки времени, и полную уверенность в том, что машина не уедет сама из-за забытой передачи.

Для тех, кто ищет простую, честную рабочую лошадку со стабильной обратной связью и не хочет переплачивать за лишние функции, Sheriff ZX-1095 остается вполне жизнеспособным вариантом. Главное — уделить внимание качественному монтажу проводки при установке и не пожалеть тридцать минут времени на точную регулировку датчиков под себя.