Решил усилить защиту своей машины после того, как в соседнем дворе «увели» аналогичный кроссовер буквально за пять минут, несмотря на продвинутую спутниковую систему. Выбор пал на механический блокиратор рулевого вала Гарант Блок Люкс, так как электронные «пищалки» для профи — это лишь вопрос времени, а с куском закаленной стали возиться в тесном пространстве захочет не каждый. В этой истории я честно расскажу, через какие мучения пришлось пройти при самостоятельной установке и почему первые три дня я проклинал тот день, когда решил сэкономить на сервисе.
Почему именно «железо», а не очередная сигнализация
После изучения профильных форумов и видео с тестами на вскрытие, пришло понимание: любая электроника обходится ретранслятором или «заводилкой» через диагностический разъем. Механика же заставляет угонщика работать физически, причем в самом неудобном месте — в ногах у водителя. Выбрал Гарант просто потому, что это классика. Тяжелая, холодная и внушающая доверие болванка, которую, судя по отзывам, пилить болгаркой в салоне никто не будет из-за дикого шума и искр.
Когда курьер привез коробку, я немного удивился весу. Это не алюминиевая поделка, а реально увесистая муфта и стопор из закаленной стали. В комплекте идет два ключа, которые по форме напоминают скорее детали от секретного сейфа, чем обычные автомобильные ключи. Инструкция выглядела лаконично, и я, самонадеянно решив, что «тут крутить-то нечего», отправился в гараж.
Подготовка: первый этап унижения
Первая ошибка, которую совершают многие — недооценка пространства. Если вы думаете, что просто присядете на корточки и все прикрутите, вы глубоко ошибаетесь. Чтобы добраться до рулевого вала, нужно буквально залезть головой под педали, при этом ваша пятая точка будет торчать на улицу, а спина — принимать форму вопросительного знака на пороге автомобиля.
Перед установкой я советую сделать следующее:
- Максимально отодвиньте водительское сиденье назад и поднимите руль в самое верхнее положение.
- Возьмите хороший фонарик, желательно налобный, потому что руки будут заняты, а в ногах всегда темно, как в подвале.
- Постелите на порог и коврик что-то мягкое, иначе через 15 минут ваши ребра и локти начнут молить о пощаде.
- Заранее проверьте, нет ли на рулевом валу пластиковых кожухов, которые могут мешать — на некоторых моделях их приходится подрезать.
Процесс установки: поза «зю» и борьба с муфтой
Суть установки проста: на рулевой вал нужно закрепить муфту, состоящую из двух половинок, которые стягиваются мощными болтами. В эту муфту потом вставляется сам стопор (штырь), который при повороте руля должен упираться в технологические элементы кузова или педальный узел, не давая колесам поворачиваться.
Проблема началась сразу: вал у меня оказался не идеально круглым, а с небольшим сужением. Нужно было поймать то самое положение, где муфта сидит мертво и при этом не мешает вращению руля в «открытом» состоянии. Я потратил около часа только на то, чтобы наживить болты. Постоянно мешали провода штатной проводки и жгут от сигнализации. Один раз я чуть не пережал проводку тормоза, вовремя заметил.
Пошаговый алгоритм, который выработался в процессе мучений:
- Накидываем обе части муфты на вал, но не затягиваем. Она должна свободно перемещаться вверх-вниз.
- Вставляем штырь в муфту и начинаем крутить руль. Важно найти ту точку, где штырь при вращении руля четко упирается в металл кузова или кронштейн педалей, но при этом не выламывает пластик.
- Когда точка найдена, вынимаем штырь и начинаем затягивать болты. Делать это нужно крест-накрест, чтобы муфту не перекосило.
- После каждой пары оборотов проверяем, не ушла ли муфта со своего места.
Важный нюанс: в комплекте идут болты под внутренний шестигранник. Не используйте дешевые Г-образные ключи из строительного магазина — вы их просто согнете или сорвете грани. Нужна нормальная головка с битой и длинный вороток, чтобы создать приличное усилие. Муфта должна сидеть так, чтобы ее нельзя было провернуть даже газовым ключом.
Нюансы, о которых не пишут в рекламных буклетах
Когда я наконец затянул все болты и радостно вставил штырь, выяснилось, что я не могу его вытащить. Почему? Потому что под весом стопора рулевой вал чуть провернулся, и замок закусило. Пришлось левой рукой слегка покачивать руль, а правой судорожно дергать замок. Это был мой первый урок: Гарант требует привычки и определенной ловкости рук.
Еще один момент — зазоры. Если поставить муфту слишком близко к карданчику рулевого вала, при езде по кочкам может появиться неприятный металлический стук или скрип. Мне пришлось дважды ослаблять конструкцию и смещать ее на пару миллиметров ниже, потому что на поворотах муфта начала задевать за пластиковую обшивку. Это добавило еще сорок минут в позе «лицом в коврик».
Ежедневная эксплуатация: квест для гибких
Первую неделю я чувствовал себя героем комедии. Каждое утро начиналось с того, что я нырял под руль, пытаясь нащупать паз муфты. Зимой, когда на улице минус двадцать, а вы в толстой куртке, это превращается в настоящее испытание. Руки мерзнут, штырь ледяной, а попасть в замок вслепую — та еще задача.
Вот список того, к чему придется привыкнуть:
- Грязные руки. Как бы чисто ни было в машине, на рулевом валу всегда есть остатки смазки или дорожная пыль. Штырь тоже постепенно пачкается.
- Поиск места для хранения. Штырь нельзя просто бросить на пассажирское сиденье — при резком торможении эта двухкилограммовая болванка превращается в опасный снаряд. Я приспособил специальный кожаный чехол в кармане двери.
- Риск забыть про замок. Пару раз я заводил машину и пытался выехать с парковки, забыв снять блокиратор. Удар руля о стопор — звук неприятный, но, к счастью, механизм выдерживает. Теперь выработал рефлекс: сначала ключ в Гарант, потом в замок зажигания.
Кстати, о ключах. Личинка замка Abloy, которая стоит в Гаранте, очень чувствительна к чистоте. Если в замок попадет мусор из кармана или ворс от перчаток, ключ может начать заедать. Я раз в пару месяцев брызгаю туда специальной сухой смазкой, чтобы механизм работал четко.
Типичные ошибки при использовании
Многие мои знакомые, купив такой же блокиратор, совершают одну и ту же ошибку — ставят муфту слишком высоко, под самую панель. Да, так ее сложнее достать угонщику, но и вам вставлять штырь становится невозможно. В итоге через неделю мучений человек просто перестает пользоваться замком, и дорогая вещь валяется в багажнике. Ищите золотую середину: чтобы рука дотягивалась без акробатических трюков, но и чтобы замок был скрыт от прямого взгляда снаружи.
Еще одна ошибка — не до конца вставлять штырь. Иногда кажется, что он защелкнулся, но на самом деле он просто встал в перекос. Всегда проверяйте фиксацию, слегка потянув стопор на себя после закрытия. Если он выскочит на ходу под педали — беды не миновать. Это, кстати, самый большой страх всех новичков, но если муфта установлена правильно и болты затянуты на совесть, самопроизвольно штырь никогда не выпадет.
Несмотря на все «коряченья» при установке и начальные неудобства, сейчас я ставлю и снимаю блокиратор за три секунды, даже не глядя вниз. Это стало таким же автоматическим действием, как пристегивание ремня. Зато, оставляя машину на ночь в незнакомом месте, я сплю гораздо спокойнее, зная, что под рулем у меня «сюрприз», который не берет ни один кодграббер в мире. Единственный реальный совет — купите влажные салфетки и держите их в дверной карте, потому что протирать руки после манипуляций со штырем в дождливую погоду придется часто.