Задумываясь о защите своей Мазды от угона, я сразу обратил внимание на уязвимость диагностического разъема OBD2, через который злоумышленники легко прописывают новые ключи за полминуты. Вместо дорогих охранных комплексов решил попробовать старый форумный метод — создание индивидуального переходника с измененной распиновкой разъема. В этой личной истории я честно расскажу, насколько эффективным оказался этот копеечный способ, с какими неожиданными трудностями я столкнулся при визитах на СТО и стоит ли вообще тратить на это время.
Почему именно OBD-разъем не давал мне спать спокойно
Когда я купил трехлетнюю «шестерку», то первым делом полез курить профильные форумы на тему безопасности. Оказалось, что штатный иммобилайзер обходится на раз-два. Угонщик разбивает стекло или проворачивает личинку замка, проникает в салон, втыкает в диагностический разъем под рулевой колонкой копеечный программатор (так называемый «заводилку») и через тридцать секунд уезжает на моей машине, как на своей. Разъем OBD2 — это фактически прямой доступ к мозгам автомобиля, оставленный производителем для удобства диагностики, но ставший главным подарком для автоугонщиков.
Тратить под сотню тысяч рублей на серьезный противоугонный комплекс с кучей блокировок мне тогда не хотелось, да и бюджет после покупки машины поджимал. Простой замок на рулевой вал казался слишком неудобным в ежедневном использовании — постоянно лазить под педали быстро надоедает. И тут я наткнулся на идею сделать нестандартный разъем-переходник. Суть простая: штатная колодка OBD2 срезается, на ее место припаивается любой другой разъем (хоть компьютерный RS-232, хоть авиационный круглый), а в бардачке возится переходник на стандартный OBD2 для подключения сканера на СТО.
Как я реализовал этот метод своими руками
Процесс переделки занял у меня один субботний вечер в гараже, паяльник я в руках держать умею. Я решил не менять сам форм-фактор разъема на что-то экзотическое вроде компьютерного порта, а пошел по более простому, но хитрому пути: оставил штатную пластиковую колодку OBD2, но полностью перепутал в ней расположение проводов. Питание пустил на пустые пины, информационные шины CAN-high и CAN-low поменял местами, а массу увел вообще в другую сторону.
Для реализации этой схемы мне понадобилось сделать следующее:
- Купить на разборке ответную фишку OBD2 («папа») и еще одну стандартную «маму» для изготовления переходника.
- Аккуратно вытащить пины из родной колодки в машине и вставить их в хаотичном порядке, предварительно записав новую схему на листок бумаги (эту схему я храню в облаке, чтобы не потерять).
- Спаять переходник, который восстанавливает правильный порядок проводов: с одной стороны у него нестандартная «папа», которая втыкается в мою переделанную колодку, с другой — стандартная «мама» для подключения диагностического оборудования.
Важный момент, на который я наткнулся при изучении темы: некоторые умельцы советуют пустить на информационные контакты чистые 12 вольт, чтобы при попытке подключения воровской «заводилки» у угонщика просто сгорел прибор. Делать так категорически не рекомендую. Во-первых, вы сами можете случайно забыть про это и сжечь дорогой сканер нормальному диагносту на СТО. Во-вторых, при коротком замыкании есть риск спалить дорогостоящие блоки управления в самой машине. Безопаснее просто оставить линии связи «висеть в воздухе» или перепутать их местами без подачи опасного напряжения.
Первые грабли: суровые будни на официальном сервисе
Первое испытание моего «дедовского» метода случилось примерно через четыре месяца, когда пришло время ехать на плановое ТО к официальному дилеру. Я, конечно, положил переходник на пассажирское синье и предупредил мастера-приемщика, что разъем у меня перепинован, и диагностика возможна только через этот кабель. Мастер кивнул, сделал пометку в наряде, и машину забрали в ремзону.
Через полчаса меня зовут к мастеру. Стоит злой диагност и заявляет, что его сканер не видит машину, а мой переходник — это «колхоз», из-за которого они могут лишить меня гарантии на электрику. Оказалось, диагност просто проигнорировал предупреждение, не глядя воткнул свой дорогой дилерский планшет напрямую в мой переделанный разъем, ничего не понял, а когда вспомнил про переходник, начал ругаться, что я трачу его время. Благо, ничего не сгорело, так как критических напряжений на пинах связи у меня не было.
С тех пор перед каждой поездкой в сервис мне приходится проходить один и тот же ритуал. Я лично втыкаю переходник в разъем под рулем еще до передачи ключей мастеру, чтобы у сервисменов даже не было соблазна подключиться напрямую. Это раздражает, особенно когда забываешь вытащить переходник после сервиса и ездишь с ним — ведь в этот момент машина становится полностью беззащитной перед угоном.
Где хранить переходник и что делать, если он потерялся
Потеря переходника — это страшный сон владельца такой системы. Если машина сломается где-то на трассе, и потребуется прочитать ошибку обычным ELM327, без этой копеечной фишки вы будете бессильны. Эвакуатор, сервис, и долгие часы с мультиметром для восстановления штатной проводки — вот перспектива при утере заветного хвостика с проводами.
Для себя я выработал несколько правил выживания с перепинованным OBD:
- Никогда не храните переходник в бардачке или подлокотнике. Угонщики знают про этот метод и первым делом перероют весь салон в поисках заветного кабеля. Я прячу его дома, а в машине вожу только при поездках на дальняк, причем прячу в глубокую нишу в багажнике под запасное колесо.
- Сделайте дубликат. У меня дома лежит второй точно такой же переходник, спаянный по той же схеме. Если первый потеряется или сломается (например, переломится провод у основания), мне не придется судорожно вспоминать, какой провод куда шел.
- Сделайте маркировку на самом переходнике неприметной. Не нужно писать на нем маркером «ОБД переходник». Пусть он выглядит как обычный кусок непонятной проводки, не привлекающий лишнего внимания.
Работает ли этот метод против реальных угонщиков
Давайте смотреть на вещи трезво. Защита OBD-разъема — это не панацея, а лишь один из барьеров, причем довольно специфический. Он отлично работает против «потокового» угона, когда злоумышленники работают на скорость. Типичный сценарий: дворовый угон ночью, у воров есть буквально 2-3 минуты на все про все. Они залезают в салон, втыкают прибор, видят, что связи с блоками нет, и понимают, что быстро завести машину не получится. Возиться, разбираться с проводкой и искать, где перепутаны пины, под светом фонаря никто не будет — им проще бросить вашу машину и уйти в соседний двор за аналогичной, но не подготовленной.
Однако если вашу машину заказали целенаправленно, или у угонщиков есть время и теплое место (например, машина стоит на неохраняемом подземном паркинге), перепиновка OBD2 их не остановит. Современные профи прекрасно знают, что подключиться к CAN-шине можно не только через диагностический разъем. Достаточно снять бардачок и подключиться напрямую к блоку сертификации ключей, подлезть под бампер к фаре или подключиться к проводке в ногах пассажира. Для этого им даже не понадобится ваш измененный разъем.
Кроме того, есть риск, что угонщик разозлится из-за неудачной попытки подключения и просто разворотит вам переднюю панель или срежет косу проводов под корень «на память». Такие случаи на форумах тоже описывали.
Мой вердикт после двух лет использования
За два года я привык к этой особенности своей машины. Сказать, что это идеальное решение — нельзя. Это дешевый, сердитый и рабочий способ защитить машину от быстрого угона «нахрапом», но он требует постоянной дисциплины от владельца. Вам придется регулярно объяснять мастерам на СТО, что это за провод, следить, чтобы они его не сломали, и постоянно помнить о безопасности самого переходника.
Если вы решите пойти моим путем, обязательно комбинируйте перепиновку с механической защитой. Я, например, в дополнение к переходнику установил хороший замок на капот, который блокирует доступ к блоку управления двигателем и сирене. Без этого один лишь переделанный OBD-разъем дает ложное чувство безопасности — ведь обойти его при желании можно за пару минут, просто подключившись к шине в другом месте под капотом. Думайте шире и не надейтесь на один-единственный «секретный» провод.