Купил я Cenmax Vigilant ST-8A прошлой осенью, когда надоело мерзнуть в ледяном салоне своей старой двенашки по утрам. Искал максимально бюджетный вариант с автозапуском, так как вкладывать половину стоимости машины в топовую охранную систему не имел никакого смысла. В этом честном отзыве поделюсь реальным опытом эксплуатации самой дешевой сигналки на рынке, расскажу про ее скрытые косяки и реальную дальнобойность в условиях плотной городской застройки.
Почему именно Cenmax и сколько это стоило
Выбор стоял простой: либо мерзнуть дальше, либо купить что-то ультрабюджетное. Известные бренды вроде StarLine или Pandora вместе с установкой выходили в круглую сумму, сопоставимую с четвертью цены моего автомобиля. Почитав форумы, я наткнулся на Cenmax Vigilant ST-8A. На тот момент это было практически самое дешевое предложение с обратной связью и автоматическим запуском двигателя.
Иллюзий я не питал. Понимал, что за эти деньги получу простую «открывашку» с функцией прогрева, а не супертехнологичный противоугонный комплекс. Моя главная задача — запустить мотор из окна квартиры за 10 минут до выхода, чтобы сесть в уже теплое кресло и не тратить время на соскребание льда со лобового стекла. С этой мыслью я и поехал на установку.
Муки установки и первые впечатления от «железа»
Ставить решил не сам, обратился к знакомому гаражному электрику. И это было правильное решение. Инструкция по установке в комплекте идет довольно куцая, цвета проводов в схеме иногда не совпадают с реальностью, а сами силовые провода оказались довольно тонкими. Электрик долго ругался, перепаивал некоторые соединения и настоятельно рекомендовал заменить штатные предохранители на более качественные, так как родные китайские выглядели совсем одноразовыми.
Важный нюанс по установке: не экономьте на концевиках дверей и капота. Комплектный концевик капота из коробки заржавел после первой же слякотной осени. Из-за этого сигнализация начала периодически орать посреди ночи, показывая на брелоке открытый капот. Замена на нормальный латунный концевик полностью решила проблему.
Сам блок сигнализации очень компактный, его легко спрятали глубоко под приборную панель. А вот антенна с синим светодиодом выглядит архаично. Светит этот диод в темноте так ярко, что освещает половину салона, привлекая ненужное внимание. Пришлось заклеить его кусочком полупрозрачного скотча, чтобы убавить яркость.
Брелок: эргономика из прошлого века
Основной брелок с ЖК-дисплеем — это отдельная песня. Дизайн явно слизан с древних моделей Шериф или Томагавк. Корпус выполнен из дешевого глянцевого пластика, который покрывается царапинами буквально в первую неделю ношения в кармане с ключами. Экранчик маленький, иконки на нем микроскопические, без очков разглядеть режим работы бывает непросто.
Главные неудобства брелока
- Батарейка типа ААА «улетает» буквально за полтора-два месяца. Причем сигналка не предупреждает о разряде заранее: брелок просто начинает тихо пищать и гаснет в самый неподходящий момент. Всегда возите с собой запасную батарейку в бардачке.
- Кнопки нажимаются с трудом, без четкого клика. Иногда приходится давить с силой, чтобы машина отреагировала.
- Подсветка экрана ядовито-синего цвета. Ночью она буквально слепит глаза, а днем при ярком солнце под ней вообще ничего не видно.
Автозапуск в деле: как это работает зимой
Перейдем к главному, ради чего все затевалось — к автозапуску. На машинах с механической коробкой передач здесь реализована классическая схема с «программной нейтралью». Это сделано для того, чтобы машина случайно не уехала без водителя, если вы оставили ее на передаче.
Как правильно подготовить машину к автозапуску
- Приехали на место парковки, двигатель работает. Затягиваем ручной тормоз до упора.
- Нажимаем и удерживаем кнопку на брелоке до звукового сигнала.
- Поворачиваем ключ в замке зажигания и вынимаем его. Двигатель при этом должен продолжать работать.
- Выходим из машины, закрываем все двери и ставим ее на охрану. Двигатель глохнет, замки закрываются.
Если после этого вы вспомнили, что забыли в салоне сумку, открыли дверь и забрали ее — всё, процедуру придется повторять заново. Без этого автозапуск с брелока не сработает. Это жутко раздражает, когда торопишься, но безопасность превыше всего.
Еще одна проблема зимнего запуска — время прокрутки стартера. По умолчанию в настройках стоит минимальное значение. В сильный мороз мотор просто не успевает схватить за это время. Сигнализация делает три попытки, заливает свечи и успокаивается. Пришлось лезть в сервисное меню (та еще процедура с зажиманием секретной кнопки Valet) и перепрограммировать время прокрутки на максимальные 3.6 секунды. После этого машина стала заводиться увереннее.
Запуск по температуре здесь тоже есть, но датчик встроен в салонный модуль антенны. Это огромный минус. Температура в салоне остывает гораздо медленнее или быстрее, чем сам двигатель под капотом. Из-за этого настроить адекватный запуск по температуре мотора практически невозможно. В итоге я забил на эту функцию и запускал машину исключительно вручную с брелока за 15 минут до выхода из дома.
Реальная дальность связи: забудьте про километры
На коробке красуются гордые надписи про дальность управления до 600 метров и приема до 1000 метров. Забудьте. Это показатели для чистого поля, где нет ни деревьев, ни других машин, ни радиопомех. В реальном спальном районе города с плотной застройкой и кучей припаркованных автомобилей дальность работы падает в разы.
Если мои окна выходят во двор, и машина стоит прямо под ними — автозапуск срабатывает без проблем с любого этажа. Но стоит припарковаться за углом соседней панельной девятиэтажки — связь пропадает. Брелок уныло пищит, показывая, что сигнал не дошел. Приходится выходить на балкон, вытягивать руку и ловить сигнал. Иногда помогает старый шоферский лайфхак: прижать брелок к подбородку во время нажатия кнопки — тело работает как дополнительная антенна, добавляя лишние 10–15 метров дальности.
С какими глюками придется смириться
За год использования вылезло несколько стабильных косяков, которые выдают дешевизну устройства. Во-первых, это датчик удара. Он живет своей жизнью. Летом в жару он становится слишком чувствительным и может сработать от проехавшего мимо грузовика. Зимой в мороз, наоборот, можно пинать по колесу, а машина даже не пикнет. Регулировать его приходится вручную отверткой прямо на блоке, но поймать золотую середину мне так и не удалось.
Датчик удара обычно крепят на двусторонний скотч под торпеду. Со временем скотч отклеивается, датчик начинает болтаться на проводах и реагировать на малейший сквозняк в салоне. Если у вас внезапно начала без причины орать сирена, первым делом проверьте, прочно ли зафиксирована эта коробочка. Мне пришлось посадить ее на пластиковые стяжки к рулевой колонке, чтобы избавиться от ложных срабатываний по ночам.
Во-вторых, иногда зависает обратная связь. Вы нажимаете кнопку закрытия, машина моргает поворотниками и запирает двери, а брелок молчит и показывает, что замок открыт. Приходится нажимать кнопку опроса состояния, чтобы обновить информацию на дисплее. Это держит в постоянном напряжении, особенно в первое время.
Если решитесь на покупку этого чуда техники, сразу же закажите на китайском маркетплейсе дешевый силиконовый чехол для брелока и запасной корпус. Родной пластик затрется до неузнаваемости буквально за пару месяцев, а кнопки начнут залипать от попадания карманной пыли. Простой копеечный чехол убережет вас от преждевременной покупки нового брелока, который стоит как половина всей сигнализации.