Когда пришло время менять старую, еще дилерскую «открывашку» на что-то более вменяемое, я долго не раздумывал и взял Centurion S-12. Машина у меня не самая новая, навороченные системы с управлением через спутник и мобильное приложение там просто не оправдают вложений, а вот нормальная обратная связь и автозапуск были нужны позарез. В итоге решил ставить сам, благо руки из правильного места растут, но в процессе вылезло столько мелких нюансов, о которых в официальных мануалах скромно умалчивают.
Почему именно S-12 и первые впечатления от коробки
Выбирал систему по принципу «дешево и сердито», чтобы не переплачивать за бренд, но и не получить совсем уж «глючный» китайский блок, который живет своей жизнью. У Centurion S-12 в этом плане репутация крепкого середнячка: она простая как кирпич, но при этом умеет всё, что нужно современному водителю в городе. В коробке всё разложено аккуратно, жгуты проводов выглядят добротно, хотя изоляция кажется тонковатой, если планируете прокладывать их в местах, где возможны сильные перепады температур или трение.
Первое, что бросилось в глаза — это основной брелок. Он довольно увесистый, пластик приятный, не скрипит при нажатии. Экран читается нормально, хотя на ярком солнце иногда приходится прикрывать его рукой, чтобы разобрать иконки. Запасной брелок совсем простенький, без экрана, чисто на случай утери основного. Инструкция по установке на первый взгляд кажется подробной, но стоит только залезть под торпеду, понимаешь, что многие моменты там описаны слишком поверхностно для новичка.
Муки выбора места для центрального блока
Многие советуют прятать блок сигнализации как можно глубже за приборную панель, чтобы угонщику было сложнее до него добраться. На практике же в Centurion S-12 есть один момент: если засунуть его слишком далеко и жестко прикрутить к металлическому усилителю кузова, встроенные реле начинают щелкать так громко, что их слышно снаружи машины. Я сначала так и сделал, а потом полночи слушал это «клацанье» при каждой постановке на охрану. Переделал, закрепив блок на пластиковом кронштейне через слой двухстороннего скотча — стало значительно тише.
Еще один совет по размещению: не ставьте блок вплотную к штатным электронным блокам автомобиля или жгутам с сильными наводками. У меня после первой попытки монтажа начались странности — при включении печки на максимум сигнализация иногда видела «открытие двери». Оказалось, наводки от мотора отопителя влияли на слаботочные входы. Пришлось разносить проводку и блок в разные стороны, благо длины штатных проводов Centurion хватает с запасом.
Тонкости подключения и «засада» с концевиками
Самая большая головная боль при установке S-12 — это правильное подключение к концевикам дверей. В большинстве современных машин (да и в старых иномарках) свет в салоне гаснет плавно. Если подключить «сигналку» напрямую к плафону, она будет думать, что дверь закрыта только через 15-20 секунд, когда напряжение упадет до нуля. Из-за этого вы не сможете сразу поставить машину на охрану — она будет ругаться на открытую дверь. Я решил эту проблему через диодную развязку непосредственно у каждого концевика в порогах. Да, пришлось разбирать пластик по всему салону, но зато система работает четко и без ложных срабатываний.
- Всегда проверяйте полярность концевиков мультиметром, а не по цвету проводов из интернета.
- Используйте качественную изоленту, которая не дубеет на морозе и не превращается в сопли летом.
- Не ленитесь пропаивать силовые соединения, особенно в цепи зажигания и стартера.
Кстати, о силовых проводах. У Centurion S-12 они идут с уже обжатыми предохранителями. Это удобно, но эти колодки предохранителей довольно громоздкие. Если у вас под панелью мало места, заранее продумайте, куда их спрятать, чтобы они не гремели на каждой кочке. Я их просто примотал к основному жгуту матерчатой изолентой, получилось аккуратно и бесшумно.
Настройка датчика удара: как не стать врагом соседей
Датчик удара у этой модели внешний, и это огромный плюс. Я закрепил его на рулевой колонке с помощью пластиковых стяжек. Главная ошибка, которую я совершил в первый день — выкрутил чувствительность на максимум. В итоге машина орала от каждого проезжающего мимо грузовика или порыва ветра. Настройка тут аналоговая, маленькими крутилками под отвертку, так что приходится действовать методом тыка.
Важный момент: настраивайте датчик удара только после того, как полностью соберете салон. Пластиковые панели создают дополнительный резонанс. То, что кажется нормальным при разобранной торпеде, превращается в гиперчувствительность после сборки.
Оптимально настроить так, чтобы на легкий шлепок ладонью по колесу система выдавала предупредительный сигнал, а на сильный удар по кузову уже включала полноценную сирену. У меня на это ушло три вечера «тестовых заходов» во дворе, зато теперь я уверен, что она не будет беспокоить людей по пустякам.
Автозапуск: реальная польза и подводные камни
Ради чего всё затевалось — это, конечно, дистанционный запуск двигателя. В Centurion S-12 реализована классическая схема с контролем по тахометру, напряжению или давлению масла. Я настоятельно рекомендую подключаться именно к тахометру. Это самый надежный способ: система точно понимает, что мотор завелся, и не перекручивает стартер. Если подключаться по «шуму» в бортовой сети (по напряжению), зимой могут быть осечки — аккумулятор проседает, и сигнализация думает, что машина заведена, хотя на деле мотор даже не схватил.
- Найдите провод тахосигнала на приборной панели или на диагностическом разъеме.
- Обязательно запрограммируйте в меню сигнализации тип контроля «Тахометр».
- Проверьте время прокрутки стартера — для морозов лучше выставить значение чуть больше стандартного.
Еще одна деталь — обходчик иммобилайзера. Если в ключе есть чип, придется либо прятать второй ключ в машине, либо покупать бесключевой обходчик. Я пошел по пути наименьшего сопротивления и спрятал чип в простенькую катушку-обходчик. Тут важно правильно расположить антенну обходчика вокруг замка зажигания. Если сдвинуть ее буквально на пару миллиметров, машина может перестать видеть чип через раз. Я зафиксировал антенну термоклеем, чтобы от вибрации она никуда не уплыла.
Дальность связи и работа брелока в быту
Производитель обещает какие-то фантастические сотни метров, но в условиях плотной городской застройки цифры куда скромнее. Из квартиры на восьмом этаже, если окна выходят во двор, машина заводится без проблем. Но стоит зайти за угол дома или в крупный торговый центр — связь теряется. Антенный модуль я приклеил за зеркалом заднего вида, отступив положенные 5 сантиметров от металлической крыши. Это критично: если приклеить антенну вплотную к металлу, дальность падает раза в два.
Батарейку брелок «ест» довольно активно. Обычной щелочной хватает месяца на три-четыре. Всегда держу в бардачке запасную мизинчиковую батарейку, потому что Centurion имеет привычку умирать в самый неподходящий момент. Причем индикатор разряда на экране может показывать полный заряд, а через час брелок просто не откроет машину. Кстати, кнопки на брелоке можно заблокировать от случайного нажатия в кармане — очень полезная фича, если носишь ключи в узких джинсах.
Мелкие недочеты, о которых стоит знать
Не всё так гладко, как хотелось бы. Например, алгоритм «логической нейтрали» (для машин с механикой) иногда раздражает. Тебе нужно выполнить целую последовательность действий: затянуть ручник, вынуть ключ (машина при этом работает), выйти, закрыть дверь и только потом она заглохнет и встанет на охрану. Если после этого ты вспомнил, что забыл в салоне телефон, открыл дверь и забрал его — всё, автозапуск сброшен, нужно заводить и повторять процедуру заново. Это безопасность, но привыкнуть к этому сложно.
Также заметил, что сирена в комплекте идет довольно тихая. В шумном дворе ее почти не слышно. Если хотите, чтобы сигнализация действительно привлекала внимание, лучше сразу купить более мощный «колокол». И еще — кнопка Valet. Не прячьте ее слишком далеко. Если брелок сломается или сядет батарейка, а вам нужно будет срочно ехать, вы проклянете всё на свете, пытаясь нащупать ее за обшивкой, чтобы ввести код разблокировки.
В целом, за свои деньги Centurion S-12 — отличный рабочий инструмент. Она не делает из машины неприступную крепость, но со своими задачами справляется честно. Главное — не торопиться при установке и не экономить на мелочах вроде изоляции и правильного расположения датчиков. Теперь прогрев машины зимой занимает ровно столько времени, сколько мне нужно, чтобы выпить чашку кофе и спуститься к подъезду.
Если соберетесь ставить такую же, обязательно проверьте, как у вас реализовано управление центральным замком. На некоторых старых «японцах» нужно ставить дополнительный актуатор в водительскую дверь, иначе сигнализация будет закрывать только её, а остальные двери останутся открытыми. Я на этом обжегся в первый же день и пришлось дозаказывать копеечную деталь, снова разбирая дверь.